Boitier additionnel PSI Motorsport

Pourquoi les boîtiers PSI sont-ils leader du marché ?

Tous les produits PSI offrent les avantages suivants :

• Boîtier additionnel, pas d'opérations sur l'unité de gestion moteur originale
• Montage et démontages simples grâce à l'utilisation des connecteurs originaux sur le cablâge PSI. Le démontage ne laisse pas de traces.
• Technologie moderne SMD à haut degré d'intégration d'où dimensions extérieures minimales et grande fiabilité.
• Pilotage par microcontroleur garantit précision, fiabilité, flexibilité et un comportement régulier du moteur grâce au calcul en temps réel du dosage de carburant optimal par utilisation de cartographies et d'algorythmes de calcul avancés.
• Augmentation de puissance et de couple sans dégagement excessif de suies, sans diminution de la durée de vie des pièces mécaniques et sans augmentation significative de la consommation, diminution de la consommation selon le genre de conduite (utilisation du couple).

La gamme PSI

PowerBox

Pur symbole du début de l'histoire des boîtiers additionnels, le Powerbox fonctionne avec la pompe VP 37 du constructeur allemand Bosch.

Les premières voitures à moteur turbo-diesel étaient équipées d'une pompe rotative commandée en boucle fermée par la gestion d'origine. Lorsque l'utilisateur donnait une pression sur l'accélérateur, la gestion d'origine rassemblait toutes les informations nécessaires pour calculer le bon débit d'injection de carburant : pression atmosphérique, pression du turbo, température d'admission, température d'eau, régime moteur et masse d'air. Le concept du Powerbox est défini : le boîtier additionnel va envoyer au calculateur une information retour disant que la position de la pompe voulue par les paramètres d'origine n'est pas encore atteinte. L'enrichissement est donc obtenu en donnant d'autres paramètres à la pompe, destinés à augmenter le débit d'injection de carburant.

ND power

Développée en 1997, la ND Power est fortement comparable à la pompe VP 44 de Bosch, à la différence près qu'elle est commercialisée par le fabricant japonais Nippon Denso.

CR power

Développée en 1998 sur l'Alfa 156 JTD Common Rail 2.4, la CR Power travaille sur l'allongement du temps d'ouverture des injecteurs.

En fonction du régime et de la charge du moteur, une micro-gestion travaille en parallèle avec la gestion d'origine.

IP Power

L'IP Power fonctionne avec un système d'injecteur pompe utilisé dans l'ensemble des moteurs du groupe V.A.G.

Considéré à l'heure actuelle comme le système qui offre le meilleur rendement, il a pour seul inconvénient d'être le plus onéreux du marché.

VP Power

La VP Power est construite en 1997 pour les pompes rotatives haute-pression de Bosch, les VP 44.

La VP 44 contient son propre calculateur et communique via deux câbles avec la gestion d'origine. Dans un premier temps, le calculateur principal et la gestion d'origine réceptionnent toutes les informations provenant des différents capteurs. Ensuite, le calculateur d'origine transmet, via un flux binaire, les informations à la pompe d'injection. Grande évolution : la VP Power fonctionne sur base d'un système purement digital.